从昆沙路与昆禄公路交叉口到太平哨以西18.46公里路段，是轿子雪山旅游专线的起点，也是专线上唯一的一段一级公路。路段内设有大桥、中桥、拱桥11座，桥梁总长占去第一标段总长的1/4，且部分桥梁都位于大山之中，施工难度较大。

　　　　在路基挖方施工现场，多台施工车辆沿山坡排开，挖掘机、渣土车默契配合，破碎、装载、清运等步骤一气呵成，平均不到两分钟就有一辆满载土方的车辆从现场驶出，施工机械一刻不停的运转。

从桥梁施工现场来看，大部分桥梁均已开始预制T梁架设工作，特别是在最高的三支锅山2号大桥，19跨T梁已经假设到了第15跨。已建成的3座T梁预制厂满负荷运转，每天出厂10片预制梁。

　　马过河特大桥是轿子雪山旅游专线的重点控制性工程，桥长756米，高180米。为了缩短工期，施工单位投入了4套拥有自主知识产权的液压爬模系统，比起传统翻模施工，该系统极大减少了施工人员操作，完全电脑化操控，仅需要几个工人就可施工。在特大桥施工现场，几乎是平行作业，每个墩柱上都有工人在干活。施工方介绍，104米高的6号主墩已于4月12号封顶，5号主墩完成到81米高，预计20天后封顶。为进一步加快施工进度，建设各方已经展开‘挂篮悬浇箱梁龄期’控制的科技攻关，争取能在上部结构施工中进一步缩短工期。

　　　施工方面对恶劣的气候条件，创新管理措施，打破原有顺序施工方案，采取见缝插针的施工方式。机械、人员、材料比原计划增加3倍投入，人停机不停24小时不间断施工，配置2班制的管理和劳务人员。目前，路基已完成74%左右，挡土墙完成了总量的85%，涵洞87座。近几天争取完成路基工程，转向路面施工。

　倘甸镇至转龙镇33公里路段是轿子雪山旅游专线第5标段，施工现场一派繁忙的景象。施工方介绍，目前该路段已进入到路基收尾阶段，转入路面和挡墙施工，是轿子雪山旅游专线施工进展最快的一个路段。

　　从转龙镇至四方井34.7公里的路段，环境气候极为恶劣，施工要克服高海拔缺氧、地质复杂、降雪下雨等恶劣环境带来的不利影响，工人们甚至要穿上厚棉袄才能干活。

　　轿子雪山旅游专线指挥部相关负责人表示，将全力打好轿子雪山旅游专线的攻坚战，6月30日前将锁定债权债务，除马过河特大桥外道路实现基本贯通。